Les Corvette ont battu les Saleen dans cette 5ème manche du championnat de France FFSA GT disputée à Dijon-Prenois. Mais le sort a longtemps hésité entre la C6.R de Bruno Hernandez et Soheil Ayari, en tête pendant les trois quarts de cette course 1, et celle d’Yvan Lebon et Jean-Philippe Dayraut, finalement vainqueurs. L’équipage DKR Engineering s’impose pour la deuxième fois de la saison et fait la bonne opération au classement du championnat en se rapprochant des leaders.

Le poleman Bruno Hernandez profite de sa position privilégiée pour prendre l’avantage dans les premiers tours au volant de la Corvette SRT, mais le pilote Larbre Compétition Wilfried Mérafina s’installe bien vite dans le rôle du challenger n°1. Auteur d’un surprenant 2ème temps aux essais qualificatifs, Jean-Claude Police se maintient brillamment dans le Top 3 avec sa Corvette C5-R.

Après les changements de pilote, la course change de physionomie. Soheil Ayari, qui a succédé à Bruno Hernandez dans l’habitacle de la Corvette SRT, reprend l’avantage quand Wilfried Mérafina rentre, plus tardivement que ses adversaires directs, dans les stands pour passer le relais à Frédéric Makowiecki. Mais la menace vient de derrière, sous la forme d’un Jean-Philippe Dayraut déchaîné et bien décidé à prendre sa revanche après la course 2 bien décevante vécue il y a deux semaines à Lédenon. A coups de meilleurs tours en course, le Toulousain volant effectue une série de dépassements imparables. Au 39ème tour, la victoire reste en Belgique, mais passe d’une Corvette à l’autre, du camp de SRT à celui de DKR Engineering !

La panne d’essence est considérée comme une menace sérieuse du côté des Saleen de Larbre Compétition, et l’équipage Mérafina/Makowiecki se contente de la troisième marche du podium… Non sans une brève lutte au couteau avec Bruno Hernandez. Laurent Cazenave et Jean-Claude Police se classent finalement 4ème avec la C5-R DKR Engineering. On retrouve ensuite deux Saleen dont on guettera le sursaut d’orgueil dimanche : la n°4 de Tarrès Team (Debard/Thévenin) et celle des leaders du championnat de France FFSA GT Bornhauser et Bouchut pénalisés en outre d’un stop and go pour non respect du temps imparti lors de l’arrêt au stand obligatoire.

En GT2, trois Porsche étaient au départ et la 996 RSR d’Estoril n°3 fut la première à mener la danse. A peine détrônée par l’autre 996 de Nourry Compétition, elle s’est garée au bout de la ligne droite, son moteur ayant explosé de façon spectaculaire. Derrière David Loger et Eric Mouez, vainqueurs pour la 5ème fois en cinq courses, on retrouve donc la 997 RSR de Christian Blugeon et Jean-Pierre Champeau.

En direct de la conférence de presse :

Yvan Lebon (Corvette C6.R DKR Engineering, 1er GT1) : “en début de course, je suivais le rythme, et j’ai essayé de doubler Jean-Claude Police, mais la consigne était “surtout, pas d’accrochage !”. Derrière moi, je surveillais Bornhauser et Debard, ce qui m’a fait prendre un faux rythme, alors je me suis contenté d’essayer de ne pas trop « taper » dans la voiture pour éviter qu’elle se dégrade. Bornhauser en a profité pour me passer juste avant le changement de pilote, mais ensuite, Jean-Philippe a fait parler le talent… »

Jean-Philippe Dayraut (Corvette C6.R DKR Engineering, 1er GT1) : « Nous étions 6ème après les changements de pilote, mais j’ai pu remonter assez facilement derrière Cazenave qui ne m’a pas facilité la tâche, alors que j’étais nettement plus rapide. Il a fallu qu’on se touche les portes à 200 km/h ! Mako n’a pas insisté et je me suis retrouvé 2ème. Puis, j’ai fait un beau freinage à Soheil Ayari, on a tous les deux freiné à 100 mètres au bout de la ligne droite, il y avait juste la place, mais c’est passé… J’ai eu un peu peur pour la consommation en fin de course, mais nous avons bien géré ce paramètre. »

Wilfried Mérafina (Saleen S7R Larbre Compétition, 3ème GT1) : « la voiture était performante, mais dès le 10ème tour, nous avons dû gérer la consommation. En fin de course, Fred devait lever le pied à 250 mètres du virage, et on mettait un rapport de plus dans Pouas et d’autres courbes du circuit. Cela nous a fait perdre les dixièmes qui nous ont manqué pour menacer les premiers. »

Jean-Pierre Champeau (Porsche 997 RSR Pro-GT, 2ème GT2) : « nous commençons à mieux prendre en main la 997. Elle offre beaucoup d’appui, ce qui ne la rend guère plus rapide qu’ une Cup en ligne droite, et il faut un peu de roulage pour exploiter ses qualités en courbe. Nous sommes en bonne voie car nos chronos se sont bien améliorés dans cette course au titre ».

Communiqué officiel www.ffsa.org